车企终于听劝！这些反人类设计将成历史

摘要： 似乎很少有人意识到，消失的实体键正悄悄回到新车里。流行是个轮回，汽车中控台的“复古运动”来得静悄悄——去年还吹嘘“全触控座舱”的销售话术，今年已经被改成“保留必要实体键更人性化”。...

看似不起眼的实体键，正悄然回归新车中控台。

潮流轮回，汽车座舱设计正在经历一场“复古复兴”。仅仅一年前，车企还在大肆宣传“全触控座舱”的未来感，如今却纷纷改口称“保留必要实体键更符合人性化需求”。过去几年，随着车载大屏尺寸从12英寸膨胀至17英寸，实体按键几乎被完全取代。然而，在今年上海车展上，大众、小米、保时捷等品牌不约而同地宣布将重新拥抱实体键——曾经光滑无痕的中控台上，机械旋钮再度现身。

(图/《头文字D》)

事实上，近年来触屏化趋势虽被厂商大力推崇，但消费者始终未完全买账。数据显示，触屏操作的安全性和实用性问题频遭诟病：大众ID系列后视镜调节需进入三级菜单，平均耗时22秒；方向盘触控板误触率高达42%，紧急情况下反应延迟达1.5秒；更有车主因暴雨天气找不到触控除雾键险些酿成事故。

这一现象背后，折射出的是行业对“科技感”与用户体验之间的失衡。特斯拉自2012年推出Model S以来，彻底颠覆了传统中控布局，用一块17英寸触控屏取代表面繁杂的功能按钮。这种极简设计不仅成为智能汽车的标志性特征，还引发了全球范围内的效仿热潮。

(图/黑莓摄)

然而，这种“填鸭式”科技感并未真正解决用户痛点。以上海车展为例，奔驰EQS搭载的56英寸超联屏虽令人瞩目，但复杂的多级菜单设计却让实际操作变得繁琐；奥迪新款A8L引入“多屏互动”，试图通过技术堆叠提升便利性，但效果仍存争议。相比之下，部分传统车企如现代已率先承认，过度依赖触控屏是一个错误决策，因为“在紧急情况下，寻找虚拟按键会让驾驶员感到焦虑甚至愤怒”。

未来感十足的汽车内部设计。（图/图虫创意）

从技术和成本角度看，触控屏的普及并非偶然。上世纪90年代，奥迪A8的电子控制单元（ECU）数量从最初的5个激增至2010年的100多个，导致车身线束复杂化、制造成本飙升。而将功能集成到车机系统中，则有效降低了硬件成本。例如，特斯拉通过减少独立组件的方式，仅物料成本就比同行节省数千元人民币。

尽管如此，触控屏的实际体验却远不如预期。瑞典Vi Bilägare杂志2022年的一项测试表明，在高速行驶状态下完成座椅加热、空调调节、收音机设置等基础操作时，配备实体键的老款车型表现明显优于纯触控车型。其中，2005款沃尔沃V70仅用时10秒完成任务，车辆行进距离仅为306米，而其他触控屏车型普遍需要两倍以上时间。

(图/《驾驶我的车》)

此外，英国交通研究实验室（TRL）2020年的研究指出，使用触屏操作CarPlay或Android Auto时，驾驶员反应时间比正常驾驶增加53%-57%，远高于酒驾（12%）和吸食大麻（21%）的影响。而在极端情况下，如车机系统故障或网络中断，智能汽车可能瞬间失去关键功能，给行车安全带来隐患。

面对市场反馈和技术局限，越来越多车企选择回调策略。大众设计总监安德烈亚斯·明特明确表示：“实体按键将永远存在于大众汽车中。”同时，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）计划于2026年起强制要求转向灯、雨刮器等核心功能必须配备实体按键，否则将降低车辆安全评级。

(图/黑莓摄)

值得注意的是，实体键的回归并不意味着否定触控技术的价值。同济大学车辆工程博士龚在研认为，对于步骤简单、目标明确的操作（如空调温度调节），实体键更具优势；而对于复杂场景（如导航设定或氛围灯调整），语音交互或触屏操作则更为高效。因此，软硬结合、各司其职才是最佳解决方案。

(图/pexels)

最终，这场关于实体键与触控屏的争论，或许会以一种平衡状态告终：既保留必要的物理按键，又充分发挥触屏技术的优势，为用户提供更加安全、便捷的驾驶体验。