“吉利提交方案均送机电商会备案，从未私自与欧委会单独进行沟通谈判。”10月31日晚间，吉利集团今晚发文，针对欧盟委员会在报告中称吉利有关企业私下与欧盟接触进行价格谈判一事进行回应。吉利表示，吉利集团提交方案均送机电商会备案，从未私自与欧委会单独进行沟通谈判。同时吉利还披露，在磋商会谈期间，实际上是欧委会主动接触吉利旗下品牌，但吉利以大局为重，拒绝和欧委会单独沟通。
与此同时，上汽集团也针对此发布了回应。上汽集团对外称，经上汽集团内部自查，并与国家相关权威部门沟通确认，在欧盟反补贴调查案中，上汽集团始终是中国机电商会“价格承诺方案”的主要参与方，从未与欧委会就上汽方案进行过单独沟通和谈判。对于欧盟委员会的终裁认定，上汽还表示将采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。
欧盟委员会于当地时间 10 月 29 日宣布结束针对中国进口电动汽车（BEV）的反补贴调查，并决定对相关产品征收为期五年的最终反补贴税。根据此次调查，被抽样的中国出口生产商将被征收不同幅度的反补贴税：比亚迪为17.0%、吉利为18.8%、上汽集团为35.3%。
其他未列入名单的合作公司为20.7% 的关税。在提出个别审查申请后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税。据此前公告，所有其他不配合欧盟调查的公司将被征收 35.3% 的关税。由此可以推断，上汽是欧盟对中国车企调查中最不配合的一个。
根据欧盟委员会在今年7月发布的一份长达208页的临时关税决定文件，欧盟对中国电动汽车制造商征收不同关税的主要因素似乎是“配合调查程度”。文件还专门挑出一部分详细讲述对上汽集团的调查情况，认为上汽集团对于调查的回复“严重不足”。上汽曾在社交媒体上表示，欧盟要求中国车企提供敏感的商业信息，例如电池的化学配方，并称这些要求超出了调查的范围。
据外媒10月25日报道称，欧盟委员在当日已表示，欧盟和中国已同意就中国产电动汽车关税的可能替代方案举行进一步技术谈判——尽管目前双方仍然存在重大分歧。据外媒报道，部分方案的内容是中国国内汽车制造商暂停在欧盟的扩张。与此同时，中国车企向欧盟地区出售的电动车会采取最低价格销售。
不过，早在10月8日路透社就曾报道说，在中国与欧盟有关电动汽车关税的贸易争端中，中方曾提议欧洲进口自中国的电动汽车售价不低于3万欧元（约合人民币23.2万元），以避免欧盟征收反补贴关税。但这一提议遭到了欧盟的拒绝。
知情人士表示，中国制造商将会暂停在欧盟积极寻找生产基地和签署新协议。外媒还爆料说，比如东风汽车集团有限公司已经暂停了在意大利生产汽车的计划。据知情人士透露，重庆长安汽车股份有限公司也取消了原定于本周在米兰举行的欧洲品牌发布会，原因是关税谈判仍在进行中。
而根据媒体报道称，欧洲电池电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元）。不少欧洲车企正在开发约2万欧元（约合人民币15.5万元）的廉价车型，但最早要到2025年才能上市，如大众汽车集团的目标是在2027年推出2万欧元的汽车。此外，雷诺的R5，售价为25000欧元，还有电动Twingo的原型车售价将低于20000欧元，但也预计2026年上市时。雪铁龙明年上半年将推出售价19999欧元的电动汽车，不过也还有一段时间。而达契亚Bigster SUV将于2025年年初在欧洲上市，起售价将低于25000欧元。
从市场端来看，从开始加税以来，中国电车在欧洲受到了很大的冲击。在中国品牌（不包括沃尔沃等）方面，此前卖得最好的MG，如今已经连续两个月跌出销量TOP10的位置。9月份，MG在欧洲15国销量为4986辆，排在第11位；而比亚迪以3209辆的成绩位列第16位；其余如小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不足千辆的成绩排在25位开外。
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