10月28日，经历短暂停牌的恒大汽车正式复牌，开盘后股价一度下跌超28%。截至收盘，恒大汽车股价下跌8.96%，每股仅报价0.305港元，市值缩水至33.07亿港元。股价波动的背后，恒大汽车引资生变，等待5个月的新“白衣骑士”最终退场。在外界看来，此次买家离场，让急需资金的恒大汽车再遇难题。
引资生变
复牌首日，恒大汽车盘中股价下跌至28.36%，尽管随后拉升，但最终以近9%的跌幅收盘。此前，恒大汽车未能等来今年内第二位潜在“接盘者”。
今年5月，恒大汽车发布公告称，中国恒大集团的清盘人、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（以下简称“潜在卖方”）与一名据本公司董事作出一切合理查询后所知、所悉及所信独立于本公司及其关连人士的第三方买方（以下简称“潜在买方”）订立条款书。
据此，潜在卖方与潜在买方或就买卖潜在卖方所持本公司股份（以下简称“股份”）订立最终买卖协议（以下简称“买卖协议”）。于本公告日期，潜在卖方合计共持有63.479亿股股份，占全部已发行股份的约58.5%（以下简称“潜在待售股份”）。待订立买卖协议后并在其条款及条件的规限下，31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购，同时32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。恒大汽车方面在公告中提到，条款书中还提及订立一份授信协议，潜在买方（或其经本公司同意后指定的另一方）将向其提供信贷额，以资助本集团持续经营及发展本集团电动汽车业务。
由于公告中未提及潜在买方的具体信息，因此外界对该“神秘”买家充满好奇，但新接盘者的出现让恒大汽车股价一路攀升。然而，神秘买家未曾现身便已离场。今年10月25日，恒大汽车发布公告称，潜在卖方已决定中止与潜在买方有关潜在交易的所有讨论，并决定不再进行潜在交易。截至本公告日期，尚未与任何可能的买家达成任何协议、安排或理解，且潜在卖方尚未发现任何明确的机会。
这已不是恒大汽车首次遭遇潜在买家离场。去年8月，恒大汽车与纽顿集团签订协议，后者将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，并持有恒大汽车经扩大后已发行股份总数的27.5%。同时，为支持恒大汽车业务复苏，在满足先决条件后，纽顿集团将提供6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。然而，由于未完成一系列先决条件，今年4月恒大汽车发布公告称，与纽顿集团签订的战略投资协议终止。
困局难解
一年内两度接盘未果，无疑让恒大汽车雪上加霜。
2019年，恒大健康通过收购国能汽车母公司NEVS获得新能源汽车生产资质，后更名为恒大汽车。2020年，恒大汽车累计在汽车产业的投入高达474亿元，其中研发费用达249亿元，工厂建设、零部件采购投入则达225亿元。同年，恒大汽车“组团”发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共计六款新车。
不过，由于母公司恒大集团“爆雷”，截至目前恒大汽车仅一款恒驰5车型量产交付，但该车型量产后的销量不容乐观。2022年9月，恒驰5在恒大汽车天津工厂正式量产，但截至今年上半年，恒大汽车天津制造基地累计生产恒驰5仅1700辆，交付量约1429辆。
新车销量低迷，恒大汽车面临极大的资金压力。财报显示，截至今年6月30日，恒大汽车资产总额163.69亿元，负债总额高达742.5亿元。其中，借款265.9亿元，贸易及其他应付款466.95亿元，其他负债10.65亿元。同时，今年上半年，恒大汽车营收3838万元；净亏损202.57亿元，同比增长194.73%。
近年来部分造车新势力均未挺过“烧钱”关。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，造车作为重资产行业，研发、渠道及服务体系均需大量资金投入，新车交付实现规模化效应才有望摊平成本。新车未实现规模化销量、资金支持不足等，很难维持车企正常发展。
事实上，资金问题已使恒大汽车工厂处于“停摆”状态。今年上半年，恒大汽车方面在财报中提到，目前恒大汽车天津、上海、广州制造季度均根据停机管理制度及方案进行设备维护和管理。同时，恒大汽车方面表示，在报告期内根据集团资金状况，正积极采取措施，安排部分人员放假，进一步降低运营成本。
不过，恒大汽车方面也表示，将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持本集团生存及未来的发展计划。在引入战略投资者并资金到位的情况下，本集团将根据市场需求，继续推进新平台、新车型的研发。
然而，此次潜在买家离场，让恒大汽车再度面临不确定性。业内人士表示，两次接盘未果，叠加目前国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，外部投资者将对接盘恒大汽车更为谨慎。
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