日前,多个消息源传出,10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。
10月24日,红星新闻记者从南航相关渠道证实,此事确有发生。不过,记者同日拨打南航广州白云机场电话,工作人员回应为“不清楚”。此外,媒体拨打南航客服电话,对方表示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。
媒体查询发现,执行该航班的飞机,机型为波音B787-9,机龄为6.4年,飞机编号为B1243。而该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后,截至目前,没有再执行过任何飞行任务。据21世纪经济报道,搭乘此次航班的乘客反映,“(降落时)第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬,然后就是失重的感觉,整个人都要飘起来,再然后就是正常降落。整个过程很快,就几秒钟的事情。”
此前,一份民航圈内流传的信息显示:10月21日,天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班,副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降,教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米,得到进近许可后脱开自动驾驶,教员关闭两侧指引仪后,打开左侧指引仪,按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降,五边进近期间,飞行参数基本正常。
该消息称,进跑道前,飞机偏高,机组小幅推杆修正。进跑道后,飞机下沉偏快,左座教员上手拉杆。随后飞机接地,接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳,弹起高度大约3英尺,机组继续向后拉杆,随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推,飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAIL STRIKE(擦机尾),到位后机组报告机务擦机尾,机务检查发现机尾有擦刮痕迹,后机身下部蒙皮大面积擦伤,目视可见蒙皮有一条裂纹,散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
上述消息未获南航官方证实,但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到,他们都已看到此信息。
另据百姓关注,当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”,曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班,当时正在进行实飞训练,机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成,当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
24日上午,南方航空客服告诉媒体,10月21日,CZ3534航班正常抵达了白云机场,其它信息其看不到。如果有发生擦尾事故的话,官网会发布相关通告。另一客服人员还表示,该飞机在之后没有飞行记录,且直到11月都没有飞行计划。
此外,10月24日上午,潇湘晨报记者就此事致电白云机场客服,客服表示将把记者反映的情况反馈给相应部门,截至发稿前,记者未获回复。
对于机上乘客的情况,一名民航业内人士向红星新闻透露,机上乘客都是安全的,目前此事还在处理中。另外,媒体就此事致电民航局中南地区管理局,工作人员表示,将按工作流程跟进此事。
一名资深民航飞行员告诉红星新闻,B787-9是波音787-8的加长型,机身加长了约6米,“擦机尾”的风险本身就会高一些,但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大,“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”
这名飞行员解释道,这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”,导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后,飞机的扰流板会伸出来,破坏飞机的升力,使得飞机第二次接地加速下沉。此时,飞行员操作需要更加谨慎,如果第二次接地后继续增加姿态,拉着机头不放,就很有可能造成“擦机尾”。
此外,《航空知识》杂志主编王亚男告诉九派新闻,飞机着陆有一个要求非常严格的下滑曲线和姿态,“就是飞机的头抬多高,尾巴抬多高,要控制好飞机的姿态。”他解释,所谓擦机尾,可理解为飞机头抬高了,仰角太大,尾巴太靠下。着陆的时候起落架还没接地,尾巴先接地了。“有擦尾的现象就属于事故了。”王亚男说,“从目前的事实来判断,这种情况90%以上都是人为操纵失误造成的。”
王亚男表示,本机机身重量大,着陆时水平速度和垂直向下的速度都比较大,突然间飞机上的一个点接触到地面,这个点的受力情况是非常大的,“如果擦得比较轻,则可能部分零件受损,那么更换零件还可以使用。但如果飞机的尾部结构受到整体破坏,那换掉尾部的价格基本上可以购买半架飞机了,所以严重的话可能导致飞机报废。”
公开信息显示,国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日,上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时,飞机在浦东机场着陆后弹跳,机尾擦到跑道导致飞机受损。当时,监管机构认为,该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚,飞机接地时下沉快,带杆粗且油门未收光,导致飞机跳起,跳起后机组操作不当且情境意识丢失,盲目推杆导致飞机着陆载荷大,使得飞机擦机尾,航空器受损”。
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