前三季度汽车出口猛增近百万辆，奇瑞反超上汽位列第一，多个自主品牌高调亮相巴黎车展

摘要：年轻的中国车企开拓海外市场。

“一点又一点，小鸟筑成巢。”在欧洲今年最大的车展巴黎车展上，广汽集团总经理冯兴亚在现场说了这句法国谚语。

这也可以说是我国汽车出海发展的一个侧影，从2014年到2023年，中国汽车产业实现了从年出口量约100万辆到522万辆、跻身全球出口第一的跨越。今年前三季度，我国汽车出口再创新高。根据近日海关总署发布的进出口数据，9月，我国汽车（包括底盘）出口60.9万辆；1-9月出口为470万辆，较去年同期的371万辆增长近百万辆。

另据中国汽车工业协会数据，9月，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。其中，乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%。1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。

数据背后，是比亚迪、广汽集团、小鹏汽车、零跑汽车等车企纷纷站到海外汽车舞台的中央。

汽车出口创新高

今年前三季度，我国汽车出口量增加了近百万辆，同比增长26.7%。以此增势，我国今年有望蝉联世界第一汽车出口大国。

根据中汽协数据，目前，我国传统燃料汽车和新能源汽车出口都取得不错的势头。9月，传统燃料汽车出口42.8万辆，环比增长6.6%， 同比增长22.9%；新能源汽车出口11.1万辆，环比增 0.9%，同比增长15.6%。1-9月，传统燃料汽车出口338.4万辆，同比增长32% ，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

图片来源：广汽集团

新能源汽车中，插混汽车出口增速远超纯电动汽车，1-9月，纯电动汽车出口73.1万辆，同比下降3.8%；插混汽车出口19.8万辆，同比增长2倍。

“出口增长的重要原因是自主品牌燃油车的国际性价比巨大优势和新能源车出口较强势。”乘联会秘书长崔东树表示。

具体从企业来看，整车出口前十企业中，九家企业出口实现正增长。9月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达10.9万辆，同比增长20.7%，占总出口量的20.2%，位居第一。与上年同期相比，江汽出口增速最为显著，出口达2.9万辆，同比增长1.1倍。

1-9月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪领跑，出口30.2万辆，同比增长96.3%；吉利出口40.4万辆，同比增长63.4%；长安出口42万辆，同比增长61%。

在我国汽车出口高歌猛进的同时，车企座次发生变化。此前稳坐出口销量第一的上汽集团今年不敌奇瑞。根据中汽协数据，1-9月，奇瑞出口销量达到82.9万辆，同比增长27.9%，位居榜首；上汽集团则为66.4万辆，同比下滑12.7%。

根据奇瑞控股集团数据，目前，奇瑞海外销量已经占比总销量的近五成。前三季度，奇瑞累计销量175.3万辆，其中，出口达到82.9万辆。

奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一，俄罗斯、巴西、中东等均是其主要市场。俄罗斯市场的爆发为奇瑞带来增量。海关总署数据显示，我国汽车出口的前三大市场为俄罗斯、墨西哥、阿联酋。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时代财经表示：“奇瑞的汽车出口以燃油车为主，出口到俄罗斯及其他发展中国家（巴西、土耳其等）的比例较大。今年奇瑞在新能源车出口方面也有比较大的突破，但主要的出口国家还是发展中国家为主。”

上汽集团同样很早就布局海外市场。2007 年，上汽集团收购了前英国汽车品牌MG。民生证券在研报中指出，上汽集团的海外注册量主要由MG品牌车型驱动，品牌认知优势在很大程度上推动了上汽MG品牌车型的海外注册量增长。上汽集团主要销往西欧地区，2023年上汽集团西欧海外注册量为21.2万辆，占上汽集团海外注册量 40.4%。

杨菁认为，上汽今年的出口疲软主要是由于MG对于欧洲的敞口较大，欧盟反补贴调查以及欧洲电动汽车需求放缓对于其对欧出口构成了较大压力。

中国品牌汽车高调亮相巴黎车展

“上汽等自主品牌小型电动车因在欧洲市场成长过于迅猛，受到了欧盟有针对性的加税措施，这也从另一个侧面体现了中国新能源汽车在全球市场中所具有的竞争优势。”长城证券在研报中指出。

欧盟反补贴的靴子尚未落地，但中国车企并未停下海外亮相的步伐。

图片来源：零跑汽车

巴黎车展是今年欧洲最大的汽车展览，比亚迪、广汽埃安、零跑汽车、小鹏汽车等9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的五分之一。零跑B系列首款全球化车型B10亮相，小鹏P7+在车展上开启预售，此外，问界M9、比亚迪海狮07EV、广汽埃安旗下的昊铂SSR等悉数亮相。

“从产品结构来看，中欧电动汽车目前并不存在直接竞争。目前欧洲汽车行业的担忧更多的是中国电动汽车进入当地市场后对市场份额的侵占，并对产业整体利润率构成下行压力。但与此同时，欧洲的电动车需求不足也与价格过高相关，来自中国车企的竞争只是欧洲车市整体价格下行趋势的原因之一。欧洲车企之间也会开始在经济型电动汽车领域加快步伐，展开激烈竞争。”杨菁表示。

尽管中国车企或面临欧盟高额关税，但业内仍然认为欧洲市场大有可为。国联证券在研报指出：“欧洲为我国汽车出口贡献重要增量。2021-2023年我国出口欧洲销量同比增速都在70%以上，2023年我国出口欧洲汽车175.9万辆，同比增长123.53%，占总出口的39.67%；2024 年1-6月我国出口欧洲汽车91.5万辆，同比增长12.5%，占总出口的36.41%。我们认为欧洲市场有望持续增长，为我国汽车出海贡献重要增量。”

“高额关税会降低中国车企在欧盟市场的预期利润，但不一定能阻挡企业开拓欧洲市场的步伐。”杨菁表示，关税将迫使中资企业寻求其他的贸易路径，在欧洲本土或其他地区建立多元化产能去分散风险。对于单一欧洲车企来说，与中资企业合作共赢反而可能会有助于自身在欧洲汽车产业的长期竞争优势。

当下，中国车企加速对欧洲市场的布局。

广汽集团告诉时代财经，广汽的计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将2028年实现全欧洲市场覆盖。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

零跑国际自今年9月起在比利时、法国、德国在内的欧洲13国市场推出零跑汽车。零跑国际9月已建立包括Stellantis & You网络在内上百家欧洲销售网点，并于2024年年底将全球销售网络拓展至350家。

“对于欧洲汽车业来说，小鹏汽车是一个年轻的公司。”小鹏汽车方面表示，小鹏汽车也发布了针对欧洲地区的全新目标，欧洲将成为小鹏汽车重要市场。