10月10日，据媒体报道，大众中国的裁员正进行中，由于进口车业务销量不佳，相关板块将裁员近百人。该媒体在报道中援引知情人士消息称，“进口车业务现在主要卖途锐品牌，裁员前的规模不到300人。”按此计算，大众进口车业务裁员比例在裁员30%左右。
实际上，在此之前，大众中国的进口车业务已经进行了多次裁员。该报道中提到，未来大众的进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。
在本轮裁员中，大众中国给员工提供了两种选择：第一，从北京调离去合肥工作；第二，直接被裁员，并提供最高N+6的赔偿。这一赔偿方案可以说非常丰厚了，远高于其他车企。
作为对比，福特中国在去年6月份裁员时，提供的补偿为N+3；去年7月，广汽丰田对解除合同的超1000名劳务派遣人员，提供了相当于“N+3”的赔偿；今年4月特斯拉中国区进行裁员，赔偿方案是N+3；5月份，广汽本田为自愿离职人员提供N+2+1.8的补偿方案；稍早前的8月份，东风本田也给出了N+2+1的裁员补偿。由于补偿丰厚，有的合资车企甚至出现了排队“争取”裁员名额的现象。
而在自主品牌中，蔚来在去年11月裁员时也给出了N+3的赔偿；飞凡在今年1月份裁员的补偿是N+1；理想和阿维塔在5月份裁员时提供的补偿分别为N+1和N+1.5。
不过，并非所有人都能拿到N+6的补偿。一位大众中国的知情人士在接受采访时表示，拿N+6需要满足很多条件，一般能拿到N+6赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。
除了大众中国的进口车业务外，大众中国投资有限公司（VCIC）也进行了相应的人员调整。据报道，该公司将调离部分北京员工去合肥工作，重新签订合肥驻地的合同，并给予相应的补贴。有知情人士称，该公司此前只出现过在部门间调岗，几乎没有出现过在子公司间调任，重新签合同的情况。
上述报道中还提到，之所以要将员工调任至合肥，是因为现在大众中国的整体重心正在向合肥迁移。在安徽，大众CARIAD、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等多个相关的子公司。该报道援引一位知情人士消息称：“现在集团重心是放在VCTC上。”VCTC是大众在去年5月成立子公司，是大众集团在德国总部之外最大的研发中心。
大众此次在中国市场的裁员，实际上早有征兆。据悉，在5月份，为了提高效率和优化成本，大众集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，其中包括与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
直到9月份，大众汽车宣布对集团品牌进行全面重组、加大对集团的降本措施，并关闭德国本土的工厂和一家零部件工厂。紧接着就有消息称，大众集团开始分阶段裁减大众（中国）总部员工，预计集团层面将裁减数百名当地员工。
在裁员之前，大众和上汽还被曝出决定明年关闭位于南京的工厂。据悉，该工厂主要用来生产大众帕萨特和斯柯达车型，年产能36万辆。对于这一消息，上汽大众方面在当时回应称：“上汽大众所有工厂均按照市场要求和我们的预测正常运转，还在逐步改造汽车生产和零部件工厂。”
销量增速放缓，尤其是作为核心的中国市场的价格战和销量下滑，是导致大众选择缩减成本的原因之一。今年上半年，大众中国销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，是大众汽车在全球降幅最大的区域市场之一，这使得上半年大众汽车集团全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。而在利润方面，今年上半年，大众汽车在中国市场的营业利润同比大幅度下跌30%至8.01亿欧元。
不过，大众在中国市场还是在积极调整和适应，比如推出接连推出了途观L Pro和帕萨特Pro等更智能的油车；在保持ID系列产品更新的同时，还携手小鹏联合CEA架构，首款车预计在2026年7月前量产。
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