国庆长假，你开电车自驾游了？
时值深秋，东北最低气温已跌破5度，G1京哈高速沿线服务区内却车水马龙。在辽冀两省交界的北戴河服务区内，周亮（化名）将车辆充电枪放回充电桩上，准备开始下一段行程。
在G1京哈高速北戴河服务区充电的车辆 图片来源：时代周报记者摄
“相比去年长假期间，今年长途充电更快了些。”周亮对时代周报记者说。这是国庆假期第5天，周亮正开着一辆新能源汽车从辽宁省葫芦岛市返回北京。
由于经常自驾出行，新能源汽车秋冬季长途出行存在的充电难、充电慢等问题一直困扰着周亮。尤其到了气温偏低的东北地区，充电慢、耗电快成了周亮长途出行的最大难题。
随着新能源汽车驶入东北三省，东北地区主要高速道路的充电、换电设施数量相较往年有明显增加。在服务区给车辆充电时，周亮发现该服务区竟有超过4个充电桩品牌、超20根充电桩，这大大缓解了国庆出行高峰期间的充电排队难题。
“东北地区高速公路上的新能源汽车也多了起来。”不过，周亮还是认为，新能源汽车在东北地区长途出行的难题并未完全解决。冬季充电慢、耗电快的现象仍然存在，他依旧还有“危机感”。
国庆长假从北京到沈阳：做好规划，充电无压力。
今年国庆长假期间，居民出游热情高涨。交通运输部的初步统计数据显示，10月1日至10月7日，预计全社会跨区域人员流动量累计约为20.08亿人次，日均同比增长4.1%。
东北三省凭借当地特色早市、温泉、秋日风光，吸引不少游客自驾前往。时代周报记者了解到，9月27日开始，北京、天津、河北等地大量私家车开始驶向东北各地，高速公路上的新能源汽车数量也显著增加——比亚迪、理想、特斯拉等品牌车型频繁穿梭于东北的秋日风光中。
“沈阳方向高速沿路几乎每个服务区都有充电站，提前做好规划，可以减少不必要的等待时间。”一位纯电车型车主对时代周报记者表示。10月1日，他与家人驱车由G1京哈高速驶往辽宁省沈阳市。
在G1京哈高速北戴河服务区换电的蔚来汽车 图片来源：时代周报记者摄
G1京哈高速是联通北京与东北三省的国家干线高速，也是进入东北地区的核心要道之一。当前，国家电网、特来电等能源品牌，以及蔚来、理想汽车等新能源车企在京哈沿线已建设数十座快充站。
周亮等多位新能源汽车车主表示，G1京哈高速服务区充电设施规模快速增长，大大缓解了新能源汽车长途出行难问题，大规模排队、抢占充电桩等现象已有减少。不仅如此，理想汽车等车企也在沿途多个服务区铺设快充站，能够有效降低车辆充电时长。
除了快充站，以蔚来为代表的车企还在G1京哈高速卢龙、北戴河等多个服务区内搭建了换电站。10月5日晚9点左右，在北戴河服务区内，就有多辆蔚来汽车进行换电。时代周报记者在现场观察到，该换电站共有11块电池。在短短5分钟内，就有2辆蔚来汽车到此换电。
“这个换电站电池数量挺多，这次不需要排队等候。”一位正在给车辆更换电池的蔚来车主对记者表示。
除了高速路段，新能源汽车也在快速涌入东北各大城市。国庆长假期间，沈阳市内各色新能源汽车频繁行驶于大街小巷之间，市区内的充电站、换电站也颇为密集。在当地人看来，东北地区已不再是新能源汽车“禁区”。
东北地区正加速充电设施建设
因气候寒冷等原因，新能源汽车在东北市场表现并不算好。公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，东三省总和不到30万辆，占比4%。
2024年，新能源汽车在东北地区销量增长明显。1-7月，东北三省（辽吉黑）新能源乘用车累计销售217514辆，同比增长80.9%，新能源乘用车总体市场渗透率为33.17%。各地也在大力发展充电设施建设，以辽宁省为例，《辽宁省“十四五”电动汽车充电基础设施专项规划》提出，“十四五”期间，全省将新建、改建各类充电设施终端3.3万个，到2025年末，充电设施终端保有量将超过5万个，满足超33万辆电动汽车充电需求。
补能设施的增加正有效缓解新能源车主的续航焦虑，也进一步加速了东北地区新能源汽车的普及。不过相对于气候更加温暖的中原、华南等地区，东北地区的补能设施依旧稍显不足。
以北京到东北地区为例：两地之间共有G1京哈高速、G25长深高速、G45大广高速三条干线高速。其中，G1京哈高速因同时联接北京、沈阳、长春、哈尔滨四座主要城市，车流量相对较大、补能设施最多。
地图信息显示，全长约1250公里的G1京哈高速上有27座充电站，平均每46公里就有一座充电站，在沿途建设快充站的车企有理想汽车、蔚来；但长度几乎一致的G2京沪高速则有32座充电站，且另有小鹏汽车等多个其他品牌参与建设快充站。
在G25长深高速平泉服务区排队等候充电的车型 图片来源：时代周报记者摄
相较之下，沿G25长深高速、G45大广高速由北京到哈尔滨距离相近，但各仅有20座、25座充电站。不仅如此，两条高速北京以北段服务区不仅充电桩数量有限，且主流车企参与建设的快充站、换电站也更少，这导致了两条高速部分路段充电效率不足。
10月1日下午，G25长深高速长春方向平泉服务区内，国家电网充电站外大排长龙。一位已经充电近1小时的车主对记者表示，其抵达该服务区时共有10辆新能源汽车排队等待充电，而可用充电桩仅有4个。
彼时，站外仍有7辆新能源汽车等候充电，包含2辆支持换电的蔚来汽车。其中一位蔚来车主表示，G25长深高速前后数百公里无可用换电站，因此只能排队充电。
另一方面，或是由于纯电车型长途续航难题仍在，插混车辆跨省出行频次更高。在辽宁省多个高速路段，新能源汽车主要以比亚迪、理想汽车等品牌的插混车型为主，纯电车型相对较少。
值得一提的是，当下以国家电网为代表的能源巨头正加速布局东北地区充电设施，其充电站已遍布东北三省主要道路。同时，蔚来、理想汽车等新能源车企也在参与当地补能体系建设，如蔚来在东北三省已有超12座换电站，理想汽车也有17座快充站投入运营。
在业内人士看来，随着东北地区补能体系的持续完善，新能源汽车在东北地区的出行体验将进一步改善。
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