可能车企都想过一个充满期待的十一假期。
据超电实验室不完全统计，9月份上市或开启预售的新车，多达54款，赶上黄道吉日，一天内能上市七八款新车。
各种发布会锣鼓喧天，除了卖力宣传自家技术优势，还穷尽一些办法获取关注，有拉明星代言的，也有发布会上整活儿的，当然，也有默默无闻增加的新款车。
从9月上市的新车来看，新能源车和燃油车的比例约为3:2，新能源车明显开始井喷。
乘联会数据显示，新能源汽车国内零售渗透率已经连续2个月突破50%，这样的更新速度也符合大环境。
然而异常火爆的背后，汽车市场早已过了躺着赚钱的时代。相反，在价格战的摧残下，无论是供应商、经销商，还是车企自己，都是如履薄冰。
趋于饱和的燃油车市场，以及无比内卷的新能源车赛道，让这些参赛选手必须时刻绷住一根弦，如果不主动出击，大概率就会被泯没在内卷之中。
01 混动纯电两条腿走路
新能源市场虽然火爆，但混动车增速也非常明显，为了求稳，有超三分之一的车型在选择推出纯电款的同时，也推出了增程款或插混款。
纯电SUV是目前内卷方向最细分的市场，而且这些产品都不约而同地瞄向了同一个对手，那就是特斯拉Model Y，不过从这些纯电车的属性来看，优势还是比较明显的。
就拿乐道L60来说，作为蔚来的第二品牌首款车型，乐道L60最大的优势是可以换电，并且可以通过BaaS电池租赁方式降低购买门槛。
原本整车的最低售价为20.69万，长续航版本为23.59万元。如果采用BaaS电池租用服务，起售价直接来到了14.99万。
同样对标特斯拉Model Y、冲刺中型纯电SUV市场的极氪7X，特点也很明显。这款车通过其不溜背的设计，实现了超83%的座舱得房率，空间堪比保时捷卡宴。
虽然主打家用，但也是可城可野，其通过性可比肩硬派越野，甚至还能爬沙漠珠峰。
极氪7X的智驾也是可圈可点，比如全系标配激光雷达和双Orin-X智驾芯片，有31个智驾感知硬件，全系搭载最新一代浩瀚智驾2.0。
预售20天的时间，订单超过5.8万辆，这样的成绩也足以说明极氪7X有多能打。
而东风风神旗下L7车型，在5月份推出插混车型之后，又在9月推出纯电版。纯电版本的新车配备i-Talk语音控制系统，10秒可完成8个指令，车机配备高通骁龙8155芯片。
动力方面，搭载了行业首个通过海陆空三栖测试的马赫电池和与岚图、猛士技术同源的东风马赫E iD3-160电驱系统。
该系统采用超集成扁线电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，零百加速达到6秒级，配合62.3kWh的电池包，CLTC纯电续航达到518km。
我们再来看看插混车型。
腾势Z9 GT的正式售价是33.48万-41.48万，然而即便是这样的价格，腾势Z9 GT首发版也在第一时间售罄。
作为易三方平台的首款产品，新车实现了三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等功能，吸引了不少BBA车主来买单。
国产如此，合资品牌也不甘落后。
马自达EZ-6作为一款被长安和马自达寄予厚望的产品，全方位运用了长安的三电技术和架构，是目前合资B级车市场当中唯一一台具备纯电与增程平台的车型。
和一些用油改电的方式来搪塞汽车电动化与智能化发展的合资品牌不同，EZ-6配置了不曾在马自达造车流程里出现的零重力座椅、电动尾翼，电动遮阳帘等设计。
02 燃油车也要智能化
燃油车市场也发生了很多变化，虽然新上市的很多车型依旧属于合资品牌，但确确实实地开始向智能化靠拢。
比如上汽大众全新帕萨特Pro，这款新车不仅搭载了与卓驭科技（原大疆车载）深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2++级的驾驶辅助功能，还搭载了IQ. Drive 泊车管家。在支持水平车位、垂直车位泊入以及水平车位泊出的基础上，还支持记忆泊车。
如果只看功能性，与头部新势力的城市领航或许是有差距，就像拨杆变道和记忆泊车属于新势力入门级别，算不上最新技术，但是基本能够覆盖大部分城市场景。
此外，帕萨特Pro基于百度文心一言AI大模型，首次在其座舱上用上了车载大语言模型，车机系统也搭载了高通的8155车规级芯片。
虽然说新势力更普遍使用的是更高一级的8295芯片，但是这已经是合资燃油车迈出的一大步。
而一汽丰田新款丰田HARRIER凌放则配备了L2级 Toyota Safety Sense辅助驾驶系统。涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航等功能。
国货老牌长城汽车在发展新能源的同时，燃油车也逐渐智能化，哈弗H9首次将售价下探到20万元以下。
在一代哈弗H9成为神车的基础上，二代哈弗H9还搭载L2级驾驶辅助系统，包括ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、前方碰撞预警、盲点监测+并线辅助等13项功能。配备一键远程启动、智能手机App远程监控、540度全景影像、全景融合泊车和FOTA升级等。
奇瑞更激进，在9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油车版本的同时，还推出了一款插混，主打一个燃油、插混两手抓，插混车型对标宋L DM-i和零跑C10。
时隔15天，瑞虎9油电双车也同时上市，2025款瑞虎9燃油版搭载2.0T发动机与8AT/7DCT变速箱，最大扭矩达400Nm，还具备L2.5级智驾辅助系统，包含21项智驾功能，配合IPB智能线控制动技术，实现0.15秒的快速制动响应，制动距离缩短1米。
它也搭载了零重力女王副驾和8155芯片，并且学着新能源车的模样应用上了24.6英寸极智真丝滑曲面屏及50寸AR-HUD等硬件。
燃油、插混两手抓，频繁上新车，看来奇瑞瑞虎是想用车海战术取胜。不过瑞虎8 PLUS和瑞虎9只是在价格上略有高低，产品上差距并不大，所以很有可能会出现窝里斗的情况。
03 两极分化明显
一般情况下，每年的九月、十月都是汽车的销售旺季。除了车企多样化的促销活动外，国家和地方政府还会在这个时间节点，出台一系列促进汽车消费和产业转型升级的政策。
比如2024年8月底至今，已有多地发布了最新的汽车以旧换新政策，单车补贴范围最高可达2万元。8月30日，成都市宣布投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动，与第27届成都国际车展同步亮相。
根据乘联会最新数据，预计今年9月份，狭义乘用车零售总市场规模在210万辆左右，同比增长4%，环比增长10.1%。其中，新能源车零售规模预计在110万辆左右，同比增长47.3%，环比增长7.3%，渗透率约52.4%。
虽然整体上市场前景一片大好。但价格战还在持续，内卷的市场环境短时间无法改变，虽然上市的新车数量很多，真正能获利的可能只有那么几辆。
尤其是在新能源车领域，销量更是两极分化。
头部车企因为体量大、资金充裕，更可以专心研发关键技术、多条产品线并行发展。而那些小型车企抵御风险的能力就没有那么强。一步走错，可能就溃不成军。
就像比亚迪在这个月上新了4款车，但对于有些企业来说，就只能把鸡蛋放在一个篮子里。
而且从这些车的卖点来看，中国的新能源车市场智能化的门槛越来越低，科技平权的概念也越来越具像化，各个细分市场的品牌价格也在疯狂下探。
10万元的宝骏云海都做到了全系标配高阶智驾，搭载的灵眸智驾2.0 Max是由宝骏汽车联合卓驭打造，是行业内首个15万内端到端模型量产落地的车型。
目前新能源车还有一个趋势就是，入门级别的小车也开始搞智能电动化。
五菱缤果SUV五座版，内置了Ling OS灵犀智能车机系统。搭载的电机最大功率75kW，峰值扭矩180Nm。根据官方介绍，它的百公里电耗仅需10.1kWh。直流快充SOC从30%-80%仅需30分钟，还能匹配家用220V/10A的插座电源。作为纯电SUV，高配版本的续航可超过500km。
吉利星愿也是如此，将成为比亚迪元up、海鸥等车型的强劲对手。
此外，很多纯电SUV，指名道姓地瞄向特斯拉Model Y，可以想象的是，接下来这个细分市场也会迎来一番腥风血雨。
燃油车新车也不在少数，尤其是丰田、本田合资品牌，在电动化接连受挫的背景下，更是试图用擅长的油车来拯救电动车在中国的亏损。
并且燃油车的销量仍占据着国内市场的半壁江山，此前被广泛认可的品牌发展燃油车仍然有很大优势。
丰田荣放、丰田凌放、本田缤智、日产天籁等日系品牌，福特、名爵等欧美品牌，甚至BBA和二线豪华品牌凯迪拉克也来凑热闹，试图用豪华属性来唤醒消费者对传统品牌的渴望。
但事实残酷，汽车电动化、智能化的趋势不可逆转，无论是燃油车还是电动车，目前被承认的头部品牌就那么几家，马太效应越来越明显，要想把销量霸主拉下马，谈何容易。
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