上半年大赚136亿，汽车毛利率23.94%！但“迪王”还是不敌“宁王”

8月28日，比亚迪公布了其上半年财报。公告显示，比亚迪在今年2024年上半年，比亚迪实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非后净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。

分业务来看，2024年上半年，比亚迪的主营业务汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为2283.17亿元，同比增长9.33%；而手机部件、组装及其他产品业务的收入约为727.78亿元，同比增长42.45%。这两项业务占比亚迪营业收入的比例分别为75.82%和24.17%。在这两大业务板块中，比亚迪均实现了正增长。

营收增长得益于比亚迪汽车市场份额的扩大增长。2024年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28%。受益于新能源汽车业务增长，比亚迪2024年上半年毛利率达20.01%，而其2023年上半年的毛利率为18.33%。从2021年开始，比亚迪上半年的毛利率，呈现持续上升态势。其中，2021年上半年仅为12.76%，而2022年上半年则上升为13.51%，在四年时间中几乎翻倍增长。

分板块来看，上半年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率为23.94%，同比提高3.27个百分点；而手机部件、组装及其他产品毛利率为7.71%同比下滑了-1.06%。在汽车板块中，由于电池等业务也被涵盖其中，因此很难计算具体的单车均价和单车利润。不过在电池板块，今年上半年，比亚迪电池装车量为50.51GWh，市占率在25.1%，略有下滑。

值得一提的是，2024年上半年，比亚迪的研发投入高达201.77亿元，同比增长41.64%。其中，智能化是主要方向。据比亚迪高层透露，目前比亚迪有11个研究院，超过10万名工程师，王传福现在在智驾投入的精力应该有1/5的时间。而从工程师的规模来看，2022年比亚迪新技术院智驾团队只有100多人。目前团队已有4000人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规模相当。

比亚迪的目标是在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。而实现路径是“会自研，也会和供应商协同。谁做得好用谁。”

盈利规模质量还需提升

不管是从盈利能力还是盈利规模来看，比亚迪在行业中已经处于顶尖位置。在车企中，国内盈利能力处于顶尖的代表就是长城汽车。长城目前还没有发布半年报，但根据此前的预告，长城2024年上半年预计实现净利润65亿-73亿，同比增长377%—436%；预计实现扣非净利润为50亿-60亿，同比增长567%—700%。

不过，长城汽车的销量规模远不及比亚迪。在今年上半年，长城累计销量55.97万台，同比增长7.79%。如果长城达到比亚迪的规模，其盈利将可能在200亿左右。这也说明了长城在经营能力上确实比比亚迪强一些。

当然，这可能与比亚迪参与价格战有关。今年以来，比亚迪率先推出了多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，试图进一步抢占传统燃油车市场。行业销冠主动打响车市价格战的第一枪，也吸引了众多汽车公司纷纷跟进，这也使得今年上半年行业中掀起了史无前例的惨烈价格战。

而如果从毛利率来看，今年上半年赛力斯出人意料地超过了比亚迪。从毛利率来看，赛力斯上半年整个公司的毛利率高达25.04%，同比上升18.70个百分点。在第二季度，赛力斯毛利率高达27.47%了。从整个行业来看，现在的赛力斯都足以吊打其他企业。特斯拉今年二季度整体毛利率是18%，汽车毛利率13.9%；理想汽车一季度整体毛利率为20.6%，车辆毛利率为19.3%；这意味着，赛力斯的毛利率超过了新能源汽车中毛利最高的比亚迪，也远远超过了同样主打增程的理想汽车。这可是真的“遥遥领先”。

此外，比亚迪的老对手宁德时代上半年的业绩表现也相对更强。今年上半年宁德时代营业收入为1667.7亿元，同比下降11.88%；归属于上市公司股东的净利润为228.7亿元，同比增长10.37%；其中第二季度归属于上市公司股东的净利润为123.6亿元。今年上半年，宁德时代的综合毛利率为26.5%，同比提升4.9个百分点。相当于宁德时代一个季度的盈利就等于比亚迪半年，这让同时拥有整车和电池业务的比亚迪不得不服。

对比来看，2023年上半年，宁德时代营业总收入1892.46亿元，净利润为207.17亿元。而2023年上半年比亚迪营业收入为2601.24亿元，净利润为109.54亿元，同比增长204.68%。如此来看，两者的差距依然不小。

从国际上来看，比亚迪这个利润规模还不足以和国际对手们对抗。国际主流汽车2024年上半年的财报数据来看，其中上半年净利润超50亿美元的车企共有7家，分别是丰田汽车、大众集团、梅赛德斯—奔驰、宝马集团、Stellantis集团、通用汽车和现代汽车，净利润分别为159亿美元、80亿美元、66.5亿美元、62亿美元、61亿美元、59亿美元和55亿美元。这些企业的利润规模均在300亿人民币以上。而即便是看似弱小的雷诺和起亚，他们的整体盈利规模也比较大。

上半年起亚销售额53.7808万亿韩元，净利润为5.77万亿韩元（约303亿人民币），同比增长16.8%，均刷新历年同期最高纪录。而今年上半年雷诺汽车营收269.58亿欧元(约294亿美元)，上半年营业利润18.89亿欧元（约149.8亿人民币）。由此来看，比亚迪要成为全球性的强大车企，在经营上还需要继续努力，才能更好的代表中国自主出击。

高端是下一个机会点

今年2024年比亚迪全年销量目标为362万辆，而在1-7月完成目标销量的54%。这意味着，在今年余下的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上，方可实现全年目标。从市场端来看，比亚迪的今年的重点是插混产品。从公司的7月的销量来看，纯电车型在7月已经同环比双下滑，而比亚迪插电混动产品同比增长76.42%、环比增长8.08%。在比亚迪的销量结构中，插混首次单月比重提升至六成以上，达61.85%。

今年年中，比亚迪集中上市了多款插混产品。比如在5月，推出了搭载第五代DM技术的秦LDM-i、海豹06DM-i；7月25日，宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市。

在比亚迪的销量结构中，秦家族和宋家族一直都是主力中的主力，而预计在三季度的财报中，这些混动车型能够贡献自己的力量。不过，目前整个市场来看，比亚迪的对手在快速增加。其中吉利和奇瑞增长迅猛。其中，奇瑞1-7月新能源销量达到了226,321辆，同比增长了193.7%，增长两倍。而吉利，7月吉利汽车集团新能源销量(含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌)59051辆，同比增长约58%，新能源占比约40%。1-7月新能源总销量达379236辆，同比劲增约105%。

当然对于比亚迪而言，高端车还是一个大问题。在今年7月，腾势和方程豹的销量均出现了环比下降。其中腾势品牌7月销量为10,340辆，环比下降15.76%；方程豹7月销量为1,842辆，环比下降31.27%。仰望品牌7月销量439辆，基本维持了增长，环比微增5.02%。但显然，要对业绩有更大的支持，更核心的是方程豹和腾势。

为了拉动销量，今年7月29日晚间，方程豹借着品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格均下调5万元，至23.98万-30.28万元。而8月27日，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。预计于今年三季度以后，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS3.0正式上市。这被视为改变方程豹市场命运的关键一步。

除此之外，在腾势品牌近期也在做调整。腾势目前仅有一款D9在MPV市场中维持着月销1万左右的规模，但其余车型包括N7、N8等销量都比较惨淡。即便是在降价之后，也未能挽救市场表现。而腾势在近期推出了一款名为Z9GT的全新产品，这被视为腾势重新在市场端找寻方向的开始。