在阿维塔科技持股10%之后，其他车企可能分配的股份不会高于30%，而这30%中目前板上钉钉的是赛力斯。
一只靴子终于率先落地！8月20日，阿维塔科技与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为115亿元。交易后，阿维塔科技对引望持股10%，华为对引望持股比例为90%。按照10%股权计算，长安通过阿维塔科技对应的引望的估值达到1150亿元。
据悉，除了长安汽车（通过子公司阿维塔科技），还有赛力斯、一汽、东风会成为重要的参股方，而除了赛力斯之外的“界族”（问界、智界、享界、尊界）车企：奇瑞、北汽、江淮，暂时还不确定会选择加入。
对于志在成为“汽车产业共同参与的开放平台”的引望来说，自然是加入的车企伙伴越多越好，其他车企为何选择暂时没有确定加盟，而赛力斯等计划加盟的车企会拿出多少真金白银入伙，会有什么样的收益，都是下一步待揭开的答案。
赛力斯、一汽、东风拿多少钱？占多少股？
在阿维塔科技持股引望10%股份之后，还剩下90%的股份。此前长安汽车与华为签署的《投资合作备忘录》提到，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。
由此大致可以推测，如果只有目前传闻的四个车企股东，华为一方大概率会在短期内持股不会低于60%，剩下的40%则由车企合作伙伴来分配。
在阿维塔科技持股10%之后，其他车企可能分配的股份不会高于30%，而这30%中目前板上钉钉的是赛力斯。
此前，赛力斯在7月28日晚间发布公告，在与相关方前期工作进展的基础上，公司启动与深圳引望智能技术有限公司（简称“引望公司”）及其股东协商加入对于引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。
赛力斯入伙没有什么意外，毕竟其是目前华为汽车智能网联技术的最大受益者，也是与华为车BU一起共过生死的合作伙伴。一位业界人士透露：“赛力斯大概率可能拿到的股份等于或者接近阿维塔。”
赛力斯之外，就是一汽和东风。东风在今年3月回应称，正联合一汽积极推进参股华为智能汽车解决方案业务（下称“华为车BU”）事宜。至于这两家车企的股份，从目前来看，不太可能拿到等于或者多于阿维塔科技以及赛力斯的股份，但拥有股东身份，已经足够，可以为他们与引望在业务上的合作奠定坚实的基础。
车企巨额资金投资引望值得吗？会亏本吗？
引望的估值目前为1150亿，因此车企想要拿到一定的股份，至少得几十亿起步，是一笔不小的投资，有人会疑问，这样的投资值吗？
从目前引望具备的技术实力和营收能力来看，肯定值。等待股东方都确认之后，华为车BU业务会整体装入引望。
有消息称，截至今年7月初，2024年华为车BU的收入达到100亿元。华为对此回应称，涉及财报信息，建议以官方公布的权威信息为准。作为对比，华为车BU2022年和2023年的年度收入分别为21亿和47亿元。
如果没有什么意外情况，装入华为车BU的引望，业务营收会在车BU的基础上继续保持高增长。一方面，引望开始独立开展业务之后，将使其能够获得更多的车企客户，进而快速扩展市场份额，另外一方面，引望还在不断优化其产品解决方案，如智能驾驶和鸿蒙座舱等，这些产品的市场需求旺盛，也是推动营收增长的重要因素。
有接近华为的人士表示：“如果后续引望能够顺利上市，其估值还会翻倍，因此现在加入的股东，都会有一笔可观的收益，甚至比造车的赚钱效应都要好。”
奇瑞、北汽、江淮还在谈判后续或加入
目前来看，有可能加入引望的车企大致分为两派，一派是“界族”，也就是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。此前，余承东曾经公开喊话，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。另外一派则是与华为展开HI模式的车企，长安、东风、一汽等是其中的代表。
有消息称，目前，华为方面还在努力推动把“界族”剩余的三个车企都变成引望股东，但因为三家车企自身涉及的股东方较多，可能谈判流程会比较长。
“如果合作伙伴足够多，不排除华为一方会释放更多的股权出来。”在一位业界观察人士看来，华为一方应该是非常开放的，当然前提是保持对引望的控制。
在中国汽车工业发展的历程上，其实不乏类似的合资合作先例。2008年，由一汽、上汽、东风等12家中国最顶尖的自主品牌企业组建的中发联投资有限公司与美国博格华纳公司合资，成立博格华纳联合传动系统有限公司，以期攻克自动变速器技术。其后续的发展也确实为中国汽车变速器技术的突破做出了贡献。
不过，凡事有利有弊。中国有句俗语：一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚无水吃。意思指人少责任分明效率高，人多相互推诿事难成。
从此前的情况来看，“界族”是余承东相对更支持的合作伙伴，而选择HI模式的车企则是徐直军更为看重的伙伴。引望如何能把众多的股东力量拧成一股绳，可能是当下首要解决的问题。
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