“欠了三四百名员工大半年工资没发，现在一破产，这几百名员工相当于义务劳动了。”日前，在某职场社交平台上，有认证为禾多科技员工的网友爆料说。据该网友透露，由于禾多科技迟迟未发放工资，连办公室的饮水机都被员工搬走抵工资。这一消息得到了多位内部人士的确认，“禾多和广汽之间谈崩了，相当于最后一根稻草没有了。”有消息人士对飞灵汽车称。
目前，禾多科技并未有官方就此进行回应，事情真相如何还有待观察和官方消息发布。
还有一名主机厂员工的网友表示，禾多科技7月份未发工资，现在全员休假2周，与该主机厂之间例会都已经取消了。另有人爆料称，禾多科技办公室也因为欠租而被清了。
实际上，在今年初，就已经有禾多科技员工爆料称，暂缓发放了部分工资。3月20日，有禾多科技员工在上述职场社交平台上发帖称，禾多科技公积金已经断缴3个月，工资拖欠两个月，社保暂时还没断。据该网友后续追帖称，拖欠工资已经在3月29日补发，自己也已经离职。在该帖子下，还陆陆续续有禾多科技的员工就拖欠工资展开讨论。
此次禾多科技的突然“暴雷”，与其与广汽集团的重组计划遇阻有关。据媒体此前报道，7月，禾多科技与广汽集团开始商议重组，重组谈判曾一度接近达成协议，但由于未得到所有股东支持最终重组方案未通过。这使得禾多科技原想通过与广汽重组来缓解资金困境的想法破灭。
在重组方案未得到支持后，禾多科技创始人倪凯曾发内部信告知员工称，公司将会保持一个最小化的运营小分队，一方面寻找新机会；一方面维持最基本职能工作。此外，倪凯还表示，无法支付7月工资和到期的欠薪及公积金。据媒体公开报道，8月12日，禾多科技又召开线上会议，通知员工离开办公室，后续可申请主动离职。目前，禾多科技已经解散了数据、研发等大部分核心部门，暂停研发活动。
在今年年初，就有传言称禾多科技将会“卖身”广汽。当时的爆料称，广汽曾多次表露过收购禾多科技的意向，不过那个时候禾多科技发展势头还不错，还引入了多位高端人才，因此公司高层拒绝了“卖身”提议，以保持自身的独立性。进入2024年，在智驾行业整体不景气的情况下，禾多科技量产项目收入不及预期、融资困难，导致现金流紧张。因此，“卖身”主机厂成为禾多科技不得不考虑的生存选项。
禾多科技是一家成立于2017年的量产型自动驾驶公司，目前聚焦高速公路和代客泊车两大应用场景。其创始人倪凯曾任百度深度学习研究院高级科学家，是百度自动驾驶业务早期的重要技术负责人。资料显示，自2017年成立至今，禾多科技已先后完成8轮融资，累计融资超10亿元人民币。
其中，广汽集团从2022年开始投资禾多科技，并连续领投了3轮。最近的一轮投资是2023年7月的C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投，融资金额为3亿元人民币。在这轮融资完成后，广汽集团约占禾多科技13%的股份，为外部第一大股东。也是从2022年起，禾多科技的智驾方案先后在广汽埃安、传祺、昊铂等车型上落地。此外，禾多科技还与奇瑞、东风等国内大型主机厂建立了合作关系。
不过，搭载了智驾方案的车型，销量不及预期。比如：昊铂 GT 搭载了禾多科技智能驾驶，2023年全年共交付了3583辆，今年1月-7月的累计销量为3413辆。有业内人士指出，智驾公司在一款车型上能够获得的授权费用，与车型销量直接相关。相关车型销量不及预期，也加剧禾多阶级的经营困境。
禾多科技的资金短缺问题从2023年就开始显现。资料显示，从2023年3月到2024年7月，倪凯分别向北京、上海、广州等多家金融机构进行了6次股权出质，一共筹集到了170余万元。对于以“烧钱”著称的智驾业务，这些钱并不能对公司经营起到实质性的缓解。
禾多科技所面临的情况，是初创型量产型自动驾驶公司所面临的共同情况。这一类企业通常都面临着高昂的前期投入成本，以刚在港股上市的同类型企业知行科技为例，2021—2023年，知行科技营收为1.78亿元、13.78亿元和12.16亿元；净亏损分别为4.64亿元、3.42亿元和1.95亿元，三年净利润累计亏损超10亿元。而其面临的竞争对手，既包括传统的供应商，还有同类型的量产型自动驾驶公司的企业，以及自研智驾的功能的主机厂。
如果将视野放大到整个自动驾驶领域，自动驾驶领域尤其是L4级别的高阶自动驾驶公司都面临着较大的经营压力。今年以来，已经全球范围多家自动驾驶公司都在进行业务收缩。比如：苹果公司放弃了“造车”，大刀阔斧裁撤自动驾驶部门；博世集团大规模裁撤智能驾驶事业部；通用汽车停止Cruise项目并裁员900人；Aurora裁员3%；Motional裁员约40%；Luminar宣布裁员20%；Embark宣布破产并解雇大部分员工等。
这表明，整个行业或迅速步入淘汰与整合阶段。
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