外航如何看待中国跨境货源流向？
特力博中国区总经理彭巍；图片来源：时代财经林心林摄
随着中国跨境电商发展愈发蓬勃，多家航空货运及物流公司深度入局中国市场，争夺货源、分食利润。据海关统计，今年上半年，我国跨境电商进出口达1.22万亿元，同比增长10.5%。
其中，东南亚市场是当下中国跨境电商最强劲的增长极之一。
与欧美成熟的电商市场不同，东南亚（除新加坡）电商领域的渗透率尚不足20%，具有可观的增长空间。据机构预测，到2027年，中国的B2C出口电商市场总商品交易额将达到6.05万亿元，中国与五大东南亚电商市场（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡）之间的跨境电商需求增长趋势尤为显著。
东南亚买家用户疯狂下单，而最庞大的货源来自中国，对于掌握中国飞往东南亚航线资源的公司来说，这意味着巨大的发展机会。
2018年成立于马来西亚的特力博（Teleport），是享受到当前跨境电商红利的一员。通过整合东南亚最大的廉价航司亚洲航空的200余架客机腹舱运力，特力博成为东南亚跨境航班频次最高的航空货运物流商。
2024年1月，彭巍出任特力博中国区总经理，成为特力博在中国区的负责人，他有着十余年的物流交付及供应链经验，曾供职于华为、顺丰，还创立过东南亚跨境电子商务平台Yilinker，对海外市场更加敏锐。
在其带领下，特力博乘着跨境电商的浪潮迅猛增长。今年一季度，特力博中国区业务量增长超7倍；二季度，特力博中国区增加了从中国19个城市到东南亚的5000次航班运力，共运送了800万公斤货物，占公司总运输量的12%。
7月末，在深圳接受时代财经专访时，彭巍刚从特力博马来西亚总部回来不久。回到中国后，他第一件事即是打点好中国区办公室从宝安机场附近的办公地搬迁往前海的事宜，“中国业务发展比较快，团队人员也在不断扩大，如今的办公室太小了。”
这一切或源于特力博的战略变化。彭巍称，去年特力博确定了七大战略，首位即是China Battle（中国战略）。“这意味着，把中国市场摆在整个公司业务最重要的位置上。”
东南亚航空物流的大运力时代
2023年，随着亚洲航空重返中国，Capital A（前身为亚航集团）旗下的航空货运解决方案服务商特力博也顺利重启，目前特力博每天从中国向东南亚运送超过8.10万个包裹，其目标是到2025年将该数字提升至200万个。
“疫情以后，中国与东南亚之间国际航线的恢复速度比机构预测的更快，而疫情期间盛行的全货机包机运力有所下降，疫情后客运航班恢复，腹舱运力对全货机运力完成补位，这令我们在中国的货运出口业务进展非常快，今年一季度我们在中国的业务量就增长了7~8倍。”
彭巍对时代财经表示，疫情前亚航机队规模超过300架，目前正在重新恢复到该水平，这也意味着其腹舱运力将继续稳步增长。
航空货运运力一般有全货机运力与客机腹舱运力两种，特力博作为Capital A旗下的航空货运解决方案服务商，具备亚航旗下6家航空公司共207架客机的腹舱仓位，其在去年下半年还首次引进3架全货机，在东南亚市场中机队规模、航空网络覆盖、飞行频次等均位列第一。
与航司系货运物流商一致，母公司庞大的客机腹舱业务固然提供了便宜、便捷的运力，但其货运业务均需依赖客运航线先行开航，损失了一定自主性。而且，客源聚集地并不必然意味着同为货源聚集地，过度依赖客机腹舱又会否阻碍了其捕捉市场机会？
比如2023年特力博最热门的五条航线的起始地和目的地中，囊括了曼谷、吉隆坡、东京、大阪、首尔、香港，多为著名的旅游观光地，并无本轮货运热潮中的中国内地华南、华东区域的城市。
对此，彭巍认为，从运输类别来看，货物安排会比旅客周转更为灵活，“旅客在A城市当然会优先选择A城的航班，如果他还要先到北上广深才能飞抵目的地，这种不便就会降低其出行意愿。但对货运来讲，只要货物不是非常紧急，很多客户都能接受3~5天的运送时间，这时我们就能依靠市场机制，将全国不同区域的货转移到有闲置运力的区域。”
他进一步解释称，目前中国航空货运货源出口主要集中在华南、华东两个区域，当货量高度集中、货运需求非常大时，即使南方有广州、深圳、香港三座机场，在时段时刻固定、每个机场仅有两三条跑道的情况下，运力资源不一定够用，这时溢出的货量就需要找到其他机场完成跨境出货。
而且，若华南区域运力供不应求，运价也会比其他区域更贵，这时市场就会自动调节，通过卡车转运、空空中转的形式将货物发到国内二线、中小城市中，再将其空运出境，这种模式在欧美空运市场同样存在。
“内地很多二、三线城市也会出台补贴政策，吸引客流与货源，比如郑州、西安、南宁、桂林等等，这在内地已经比较普遍。”其表示。
彭巍介绍，以亚航今年4月恢复的吉隆坡往返西安的航线为例，东南亚客户希望到中国历史古都之一的西安游玩，西安客户也有到新马泰旅游的需求，双向需求量都较大，为此特力博在今年7月宣布加密西安至泰国曼谷航班至每周7班。
但在航空货运上，西安本地货源相对较少，华南地区溢出的货量就会经陆运或空运转驳至西安，再由西安经亚航航班发往曼谷。
“开通或者加密内地小城市的航线，并不代表这个城市货源突然集中了，而可能是这个城市的机场出了一些比较好的优惠政策，吸引了国内外航司开通更多航线，货物从华南、华东运到这个小城市再出境——毕竟不可能一天之内突然就很多工厂都搬到这个小城市去。”
值得注意的是，中国至东南亚这片市场中，若单论腹舱运力，特力博依然面临着来自中国同行们激烈的竞争。
航班管家数据显示，2024年上半年中国民航国际市场各区域中，中国往返东南亚的航班量最多、航线最为密集，同时中国内地航司在该市场执飞量占比高达三分之二。
但彭巍对此并不感到担忧，除了在东南亚拥有最全的运输网络外，亚航与特力博还较内地航司们具备了一些优势——中转跳转能力。
“亚航旗下的6家航司，分属不同的东南亚国家、都持有不同国家的航司牌照，亚航从这几个国家出发的目的地选择非常多，但对中国内地航司而言，注册地位于中国，更多只能飞中国出去的航线，但亚航和特力博可以凭借这个优势，再加上与第三方航司的运力合作，将中国货物以东南亚作为跳板，利用闲置的客运腹舱资源，一单到底、高效简约地触达中东、欧洲、大洋洲等区域。”
不局限于亚航资源，要做综合型物流企业
入职特力博7个月，彭巍每月会有数天重新回到马来西亚的吉隆坡总部，与亚航旗下其他国家的高管一起回顾业务进展、碰撞新的火花。
而回到中国后，他则会在华南、华东多加跑动，广州、深圳、东莞，上海、义乌等等——均为中国出口货源最集中、也是当下跨境电商及产业链上参与者们极为看重的广阔市场。
若在地图上勾勒出彭巍的行动轨迹，几乎可以串起所有与东南亚货运航空连接最紧密的内地城市。
据悉，泰国、马来西亚等五大东南亚电商市场是目前特力博航线覆盖最全、最广的国家。彭巍指出，如今东南亚在电商规模及渗透率上仍有较大增长空间，加之不少新兴跨境电商平台出现并带来新的跨境模式，这都将给特力博带来更多的信心。
而随着中国跨境电商平台攻城略地、订单爆发，对商品交付的时效追求也愈来愈高。此前有数位跨境物流从业者告诉时代财经，其合作的一家跨境电商平台对物流服务商的考核近乎严苛，假若达不到时效签收要求将会面临大笔罚款，导致一些物流服务平台退出合作。
时效，这在中国消费者看来已经司空见惯的电商特质，正成为跨境货运物流商们兵家必争之地。
彭巍直言，他也关注到当下在跨境圈的罚款风波，特力博目前仍与国内主流跨境电商平台进行合作，在时效上不断提速。今年6月，彭巍在上海的媒体吹风会上就对外宣称，当前从中国寄送至东南亚消费者的跨境包裹标准服务时效大约为5天，而特力博有能力将其缩短至最快次日。
如何做到大幅提速？
一方面仍有赖于强大的航空网络。彭巍对时代财经举例表示，目前亚航从深圳、广州或香港机场飞往吉隆坡的航班，一天都有3~4个航次，货物可以非常灵活地调度，“这是我们最大的优势。”但彭巍也坦言，客机腹舱容量有限，能承载的货物类型也有限，无法完全满足客户及市场的运输需求。
去年下半年，特力博迎来历史性时刻，一口气引进3架空客全货机，具备了自主开拓货运航线的能力。“到明年特力博全货机规模将达到10架，未来会陆续投放到中国、马来西亚、泰国市场当中。”彭巍向时代财经透露，引入全货机后能为客户提供更多方案，同时也能减少客运航班的运力、资源上的限制，以承接业务上更大规模的增长。
另一方面，为更好保障跨境商品的全链条交付，特力博要做的不仅是提高航空运力，更要缩短货物“上飞机”前揽收、“下飞机”后到东南亚消费者手上的时间。
“特力博并不只是一个货运航空公司，我们给自己的定位是一家综合性物流公司，整合行业内各种不同资源，为客户提供端到端的一站式服务。”为此，彭巍指出，在公司三大业务中，除了外界熟知的传统空运业务，另外两大业务“Solution”及“Next day delivery”也是未来公司重点发展的方向，前者指包括头段揽收、出口报关、仓到港、仓到仓等在内，针对B端客户的物流解决方案，后者则是针对C端客户的门到门次日达服务。
这两项业务就涉及了多个环节的物流能力搭建。因此，除了航空运力，彭巍称特力博将在一些核心国家做重资产资源投入，如目前已经在马来西亚、新加坡、泰国自建清关公司及末端派送公司，以实现端到端的服务。
“跨境物流具有一定的竞争门槛，并不是所有公司都能提供这样一站式的服务。”彭巍坦言。
值得注意的是，除了东南亚，拉美、中东等新兴市场的电商发展潜力也吸引着越来越多的中国跨境平台与物流公司竞相涌入。这对于东南亚起家的特力博来说，会带来什么机遇与挑战？
“对新兴市场电商发展的趋势，我们也感觉到非常兴奋。”彭巍对时代财经称，这些市场对特力博而言是未来非常大的市场增量，如今特力博也已逐步具备提供其他市场的服务与解决方案的能力。
彭巍称特力博接下来会进一步开拓各项资源，包括在货源上触达更多国内电商卖家、出海企业，在航空货运合作商方面开发更多的航司资源。
“亚航是我们最重要的资源之一，但特力博要把业务发展得更大，不会局限于与亚航的合作，在中国我们会开展与诸如三大航等航司的合作，在欧洲、中东也会开展与阿联酋航空、汉莎航空等航司的合作。”彭巍指出，只有拓展边界，特力博的业务发展才能避免单一，也不会那么容易碰到天花板。
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