近日，在某社交软件上，有认证的某车企的员工爆料，某车企将把其副总部悄然裁员30%。有同为该车企员工的网友表示，目前已经“不少人合同到期不续签。”据爆料人称，该车企为一家头部车企，在某城市设置了规模较大的副总部，以推动企业发展。
在汽车行业，“人员优化”已经不是一个新鲜话题。进入2024年，随着市场竞争的加剧，无论是销量出现下滑的传统车企，还是风头正盛的新能源车企，甚至上下游零部件企业，都陆续传出了裁员的消息。尤其在价格战火热的当下，降本增效已经成为车企的共同的目标。
这其中，合资车企是裁员的重灾区。比如：今年5月，广汽本田通过高标准赔付，让员工主动离职约1700人；同期，一汽-大众佛山工厂计划与超500名合同到期员工不再续签，并给予经济补偿；日产汽车在6月份宣布正式关闭其位于江苏常州的乘用车工厂，据报道大部分被裁人员会给至少N+1赔偿金额，但也有少部分高层去其他基地或辞职走人。
在7月底，本田被曝出计划关闭两家在华整车工厂，预计减产50万辆。尽管本田中国已经就回应称，在减少部分燃油产能（约29万辆）的同时，会新增加新能源汽车的产能。至于本田此次是否会涉及裁员，暂时还没有消息。
而在新能源方面，理想在5月份进行一轮全公司人员优化。根据报道，此次理想裁员计划比例为18%，对应约5600人，但实际裁员人数破万。不过，理想在裁员不足一个月后，就“撤回”部分裁员。有传言称，理想是裁员裁到“大动脉”了，内部研发测试主力全部被干掉，导致现在开发停滞，测试只靠少量低成本外协。
在此之前4月份，特斯拉也曾对在其充电、销售、售后和交付部门进行了裁员。
除了整车厂，零部件企业裁员也非常严重。比如在7月底有消息称，德国汽车零部件供应商采埃孚正在加快人力成本的削减速度。原定于2030年完成的2900个工作岗位裁撤计划，预计将提前至2026年前完成。除此之外，早在今年2月，法国最大的汽车零部件供应商佛瑞亚，计划开展为期5年的新“EU-Forward”计划（欧洲先行计划），未来5年在欧洲裁减成本并裁撤至多10000个工作岗位。
同一时间，德国零部件供应商大陆集团宣布，计划在2025年前裁撤并优化1750汽车业务研发岗位和5400个行政管理岗，合计裁员约7150人；博世则计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。而截至2024年7月底，宣布裁员的全球大型汽车零部件厂商有数十家，合计裁员人数已超4万人，主要覆盖德、法等欧洲国家。
汽车整个产业链目前处于转型动荡期，这也使得整个行业的人员变动特别剧烈。而就中国市场来看，这种变化更为惨烈，这也导致了行业中的裁员现象更加频繁。
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